Välkommen till Magnus` Mustang sida!
Mustang är min favoritbil som du kanske förstår efter att ha kollat igenom min sida!
Här kan du få lite bilder och info om Mustanger som jag fått från
internet, böcker, tidningar och olika Mustangträffar.
Tryck här för att titta på fler bilder!
(Click for more pictures!)
Ladda ner mitt Mustang bildspel på 951kB(kräver Microsoft powerpoint)
Klicka på bilderna om du vill få en större bild!
Bilden till vänster är en -64 ½ Hardtop, bilden till höger är en -65 GT Cab.
Det var den 17:e april 1964 som det hände. Äntligen kom den! Den väl omtalade succèbilen
Ford Mustang! Den hade tre olika karosstyper: Hardtop, Convertible och Fastback (fastback
kom inte förrän i september-64). Standardmotorn var en 170cui sexa men de flesta
bilarna lämnade fabriken med en V8 på 260cui. 289cui V8:an fanns också att välja på
men den är inte särskilt vanlig i 64:or. Redan första dagen Mustangen visades så fick
Ford 20 000 beställningar på bilen. Restauranger hade mat som gick som "Hot Mustangs",
omkring 2000 tidningar skrev om bilen. Bilen blev precis vad Ford behövde.
Det blev en mindre, sportigare och billigare bil som även tilltalade de yngre!
Under -64 hann Ford bygga 260 000 Mustanger.
1965 hände inte mycket på bilen, men några saker är: Passagerarstolen blev justerbar,
oljestickan blev kortare och fick annan placering, större signalhorn,
mindre "T"-handtag på automatlådans växelspak och låsknopparna på dörrarna var inte samma
färg som inredningen. Från och med -65 blev de i stället kromade. 1965 byggdes 559 451 Mustanger.
Bilden till vänster är en -66:a Cab, bilden till höger är en -66:a Hardtop.
De största förändringarna -66 är: Randig grill istället för bi-kups formade hål,
5 runda instrument på alla bilarna, inte bara GT bilarna, fake luftintaget på bakskärmen fick
tre krompinnar och motorn var lackad i Ford-blå istället för guld och svart. Sen får vi inte glömma
att fastback modellen inte hade fake-intag på bakskärmarna, tidigare var det bara GT-bilarna som
inte hade det.
Mustang var fortfarande "herre på täppan" för Barracudan blev aldrig någon hit
och Camaro fanns inte ens! I för sig så blev den inte mindre populär när Camaro kom heller
för Camaro var inte lika snygg och rolig. Men det fanns folk som föll för
GM:s V8:or och mjukare gång. Sexan var fortfarande standard men var från hösten -64 utbytt
mot en 200cui istället för 170cui. Den här motorn härstammade från Falcon -60, så med den
motorn la man inte mycket gummi. Det fanns 3st 289:or (som tidigare) en två-portare på 200hk,
en fyrportare på 225hk och den värsta, Cobra 289:an som den även kallades på 271hk,
det vanligaste namnet på den motorn är 289 High Performance. Med den så fick man en 0-100 tid på
7,6 sekunder vilket är rätt acceptabelt. Under det här året firades 1 miljon byggda bilar med att
släppa en "Sprint 200 option Group" som var ett försök att sälja fler sexcylidriga Mustanger.
Det berodde till en viss del på att man under en viss tid hade brist på 289:or. En kul grej är också att
i Tyskland så fanns det en gubbe som gjorde Mustang-mopeder. Så därför fick Ford döpa om
alla Mustanger som kom till tyskland till T-5 istället, och så hette de där ända till slutet på 70-talet.
Bilden till vänster är en -67:a GT Cab, till höger är en -67:a Fastback.
Det var nu de stora förändringarna kom. Grill gapet blev större och uppkäftigare,
konkav bakplåt som baklamporna satt i, tre större och lösa baklampor som inte satt ihop,
bredare spårvidd och maffigare däck, annan ratt och instrumentpanel.
Det var inte mycket som liknade föregångaren men ursprungs looken fanns ändå kvar.
På motorfronten hände det inte så mycket.
Sexan var standard och 289:orna fanns kvar men det kom också en ny motor, det var 390:n.
Den hade 320hk och med den motorn fick man ett schysst drag i sin Mustang, ljudet är inte
heller dåligt från den motorn! Tur var väl det eftersom de helt nya Camaro och Firebird kom då.
Motorn kom att kallas "Thunderbird special" och hade fyrports förgasare.
Väghållningen förbättrades också -67,om man ville kunde man förbättra den och lite till ännu mer
genom att beställa GT-paket eller "Competition Handling Package". Det innebar styvare fjädring,
Gabriel stötdämpare, snabbare styrning, diffbroms och fetare krängningshämmare fram.
Nytt för -67 var också "Exterior Decor Group" som bl.a. innebar två scoops på huven som
mynnade bakåt. 1967 års modell ansågs allmänt vara bättre än föregångarna.
Att den ändå sålde sämre berodde på GM:s inhopp.
Bilden till vänster är en -68 Fastback GT, till höger en -68 Hardtop.
-68 hände det inte mycket utseende mässigt. Hästen i grillen blev tunnare, en extra krom list
som gick längs ytterkanten av grillen,andra fake luftintag på bakskärmarna, sido blinkers,
back spegeln var monterad direkt i vindrutan, ny ratt med säkrare rattstång och några andra små
inredningsdetaljer. På motorfronten hände däremot mer. 200cui sexan var fortfarande standard,
Båda 289:orna med fyrportare var borta, men tvåportaren på 195hk var kvar för att senare ersättas
med en två portars 302:a. 390:n var kvar och gav 5hk mer alltså 325hk. Den största motorn hitills
var 427:an på 390hk vid 5.600rpm vilket inte är helt fel!
Då och då hävdades det att Mustang prestandamässigt inte riktigt klarade konkurrensen från andra
muskelbilar. Därför introducerade Ford den 1 april 428 Cobra Jet motorn som kunde väljas till
hardtop och fastback. Den här motorn var mycket tillfredsställande för gatbruk.
De bilar som hade 428:an monterad hade inte "Firestone Wide Oval"-däck, utan hade istället
"Good Year Polyglas" på GT-fälgar av plåt. De här däcken visade sig snart vara den tidens bästa
prestanda däck. Av bilar med 428:an gjordes 2.253 fastbacks och 564 hardtops plus ett litet
och okänt antal cabar.
Skicka gärna ett mail till mig och säg vad du tycker om min sida, eller om du har några andra
synpunkter och åsikter!
*Tryck här för att maila!*